1. Aféierung an de Gläichstroum-Ladestapel
An de leschte Joren huet dat séiert Wuesstem vun Elektroautoen (EVs) d'Nofro no méi effizienten an intelligenten Opluedléisungen erhéicht. Gläichstroum-Opluedstatioune, bekannt fir hir séier Opluedkapazitéiten, stinn un der Spëtzt vun dëser Transformatioun. Mat den technologesche Fortschrëtter sinn elo effizient Gläichstroum-Opluedstatioune entwéckelt fir d'Opluedzäit ze optimiséieren, d'Energieverbrauch ze verbesseren an eng nahtlos Integratioun mat Smart Grids ze bidden.
Mat der kontinuéierlecher Erhéijung vum Maartvolumen hëlleft d'Ëmsetzung vu bidirektionalen OBC (On-Board Chargers) net nëmmen d'Suergen vun de Konsumenten iwwer d'Reechwäit an d'Ladeangscht ze reduzéieren, andeems se Schnellladung erméiglecht, mä erlaabt et och Elektroautoen als verdeelt Energiespeicherstatiounen ze funktionéieren. Dës Gefierer kënnen d'Stroum an d'Netz zréckginn, wat beim Peak-Shaving an Valley Filling hëllefe kann. Effizient Laden vun Elektroautoen iwwer DC-Schnellladegeräter (DCFC) ass en wichtegen Trend fir d'Fërderung vun der Transitioun an erneierbar Energien. Ultraschnellladestatiounen integréieren verschidde Komponenten wéi Hëllefsstroumversuergung, Sensoren, Energiemanagement a Kommunikatiounsapparater. Gläichzäiteg sinn flexibel Produktiounsmethoden erfuerderlech fir den evoluéierende Ladebedarf vun ënnerschiddlechen Elektroautoen gerecht ze ginn, wat den Design vun DCFC- an Ultraschnellladestatiounen zur Komplexitéit féiert.
Den Ënnerscheed tëscht AC-Ladestrom an DC-Ladestrom ass, datt fir AC-Ladestrom (lénks Säit vun der Figur 2) den OBC an eng Standard-AC-Steckdous ugeschloss gëtt, an den OBC konvertéiert AC an déi entspriechend DC fir d'Batterie ze laden. Fir DC-Ladestrom (riets Säit vun der Figur 2) lued de Ladepunkt d'Batterie direkt op.
2. Zesummesetzung vum DC-Ladesystem
(1) Komplett Maschinnkomponenten
(2) Systemkomponenten
(3) Funktionellt Blockdiagramm
(4) Ënnersystem fir d'Ladepiliere
Level 3 (L3) DC-Schnellladegeräter ëmgoen den Onboard-Ladegerät (OBC) vun engem Elektroauto andeems se d'Batterie direkt iwwer de Batteriemanagementsystem (BMS) vum Elektroauto lueden. Dëse Bypass féiert zu enger bedeitender Erhéijung vun der Ladegeschwindegkeet, mat enger Ausgangsleistung vum Ladegerät tëscht 50 kW an 350 kW. D'Ausgangsspannung variéiert typescherweis tëscht 400 V an 800 V, woubäi méi nei Elektroautoen sech op 800 V Batteriesystemer konzentréieren. Well L3 DC-Schnellladegeräter Dräiphaseg-Wiesselspannung an DC ëmwandelen, benotze se en AC-DC-Power Factor Correction (PFC) Frontend, deen en isoléierten DC-DC-Konverter enthält. Dësen PFC-Ausgang gëtt dann mat der Batterie vum Gefier verbonnen. Fir eng méi héich Leeschtung z'erreechen, ginn dacks verschidde Stroummoduler parallel ugeschloss. Den Haaptvirdeel vun L3 DC-Schnellladegeräter ass déi bedeitend Reduktioun vun der Ladezäit fir Elektroautoen.
De Kär vum Ladestapel ass e Basis-AC-DC-Konverter. E besteet aus enger PFC-Stuf, engem DC-Bus an engem DC-DC-Modul.
PFC-Blockdiagramm
Funktionsblockdiagramm vum DC-DC-Modul
3. Schema vum Opluedstapel-Szenario
(1) Optescht Späicher-Ladesystem
Mat der Zounimm vun der Opluedleistung vun Elektroautoen, huet d'Kapazitéit fir d'Stroumverdeelung op de Opluedstatiounen dacks Schwieregkeeten, der Nofro gerecht ze ginn. Fir dëst Problem ze léisen, ass e Späicherbaséiert Opluedsystem entstanen, dat en DC-Bus benotzt. Dëst System benotzt Lithiumbatterien als Energiespeichereenheet a setzt lokal an extern EMS (Energiemanagementsystem) an, fir d'Offer an d'Nofro vu Stroum tëscht dem Netz, de Späicherbatterien an den Elektroautoen auszebalancéieren an ze optimiséieren. Zousätzlech kann de System einfach a Photovoltaik (PV)-Anlagen integréiert ginn, wat bedeitend Virdeeler bei de Stroumpräisser an den Niewenzäiten an der Erweiderung vum Netzkapazitéit bitt, wouduerch d'Gesamtenergieeffizienz verbessert gëtt.
(2) V2G-Ladesystem
D'Vehicle-to-Grid (V2G) Technologie benotzt EV-Batterien fir Energie ze späicheren an ënnerstëtzt d'Stroumnetz andeems se d'Interaktioun tëscht Gefierer an dem Stroumnetz erméiglecht. Dëst reduzéiert d'Belaaschtung, déi duerch d'Integratioun vu groussflächege erneierbaren Energiequellen an d'verbreet Opluedung vun EV verursaacht gëtt, wat schlussendlech d'Stabilitéit vum Stroumnetz verbessert. Zousätzlech kënnen a Gebidder wéi Wunnquartieren a Bürokomplexer vill Elektroautoen d'Virdeeler vun de Spëtzen- an Off-Peak-Präisser notzen, dynamesch Belaaschtungserhéijungen verwalten, op d'Nofro am Stroumnetz reagéieren a Backup-Stroum ubidden, alles duerch zentraliséiert EMS (Energy Management System) Kontroll. Fir Stéit kann d'Vehicle-to-Home (V2H) Technologie EV-Batterien an eng Energiespeicherléisung fir doheem transforméieren.
(3) Uerdentlecht Ladesystem
Dat bestallt Ladesystem benotzt haaptsächlech Schnellladestatiounen mat héijer Leeschtung, ideal fir konzentréiert Ladebedürfnisser wéi ëffentlechen Transport, Taxien a Logistikflotten. Ladepläng kënnen op Basis vun de Gefiertypen ugepasst ginn, wouduerch d'Ladeung ausserhalb vun de Stosszäiten stattfënnt, fir d'Käschten ze senken. Zousätzlech kann en intelligent Gestiounssystem implementéiert ginn, fir d'zentraliséiert Flottmanagement ze vereinfachen.
4. Zukünfteg Entwécklungstrend
(1) Koordinéiert Entwécklung vun diversifizéierte Szenarien, ergänzt duerch zentraliséiert + verdeelt Ladestatiounen aus eenzelnen zentraliséierte Ladestatiounen.
Destinatiounsbaséiert verdeelt Ladestatiounen wäerten als wäertvoll Ergänzung zum verbesserte Ladenetz déngen. Am Géigesaz zu zentraliséierte Statiounen, wou d'Benotzer aktiv no Ladegeräter sichen, wäerten dës Statiounen sech an Plazen integréieren, déi d'Leit scho besichen. D'Benotzer kënnen hir Gefierer während längeren Openthalter (typesch iwwer eng Stonn) oplueden, wou Schnellladung net entscheedend ass. D'Ladeleistung vun dëse Statiounen, déi typescherweis tëscht 20 an 30 kW läit, ass genuch fir Persounefahrzeugen a liwwert e vernünftege Leeschtungsniveau fir d'Basisbedürfnisser ze decken.
(2) Entwécklung vun engem grousse Maartundeel vun 20 kW bis zu enger diversifizéierter Konfiguratiounsmarkt vun 20/30/40/60 kW
Mat dem Wiessel zu Elektroautoen mat méi héijer Spannung gëtt et e dréngende Besoin, déi maximal Ladespannung vu Ladepilieren op 1000V ze erhéijen, fir der zukünfteger verbreeter Notzung vun Héichspannungsmodeller gerecht ze ginn. Dëse Schrëtt ënnerstëtzt déi néideg Infrastrukturverbesserungen fir Ladestatiounen. De Standard fir d'Ausgangsspannung vun 1000V huet eng breet Akzeptanz an der Lademodulindustrie gewonnen, an et gi wichteg Hiersteller, déi progressiv 1000V Héichspannungs-Lademoduler aféieren, fir dëser Nofro gerecht ze ginn.
Linkpower engagéiert sech zënter méi wéi 8 Joer an der Fuerschung an Entwécklung, dorënner Software, Hardware a Verbesserunge fir AC/DC-Ladesystemer fir Elektroautoen. Mir hunn ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM Zertifikater kritt. Mat der OCPP1.6 Software hu mir Tester mat méi wéi 100 OCPP Plattform Ubidder ofgeschloss. Mir hunn OCPP1.6J op OCPP2.0.1 aktualiséiert, an déi kommerziell EVSE Léisung gouf mam IEC/ISO15118 Modul ausgestatt, wat e solide Schrëtt a Richtung V2G bidirektional Laden ass.
An Zukunft ginn High-Tech-Produkter wéi Opluedstatioune fir Elektroautoen, Solarphotovoltaik an Energiespeichersystemer fir Lithium-Batterien (BESS) entwéckelt, fir Clienten weltwäit e méi héije Niveau vun integréierte Léisunge ze bidden.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 17. Oktober 2024