Analyse an Ausblick vum Elektroauto- an EV-Ladegerätemaart an Amerika

Analyse an Ausblick vum Elektroauto- an EV-Ladegerätemaart an Amerika
Wärend d'Epidemie eng Rei Branchen getraff huet, war de Secteur vun Elektroautoen an der Opluedinfrastruktur eng Ausnam. Och den US-Maart, deen net weltwäit aussergewéinlech gutt Resultater erzielt huet, fänkt un ze klammen.
An enger Prognose fir den US-Maart fir Elektroautoen am Joer 2023 sot den US-Tech-Blog Techcrunch, datt den Inflation Reduction Act (IRA), deen am August vun der US-Regierung gestëmmt gouf, scho en enorme Impakt op d'Elektroautoindustrie hat, well d'Autohersteller drun schaffen, hir Liwwerketten a Fabriken an d'USA ze verleeën.
Net nëmmen Tesla a GM, mä och Firmen wéi Ford, Nissan, Rivian a Volkswagen, wäerten dovunner profitéieren.
Am Joer 2022 gouf de Verkaf vun Elektroautoen an den USA vun enger Handvoll Modeller dominéiert, wéi den Tesla Model S, Model Y a Model 3, de Chevrolet Bolt an de Ford Mustang Mach-E. Am Joer 2023 ginn nach méi nei Modeller erausbruecht, well nei Fabriken a Betrib ginn, an déi wäerte méi bezuelbar sinn.
McKinsey prognostizéiert, datt traditionell Autoshersteller an Elektroauto-Startups bis 2023 bis zu 400 nei Modeller produzéiere wäerten.
Ausserdeem, fir de Bau vun der Infrastruktur fir Ladestellen z'ënnerstëtzen, hunn d'USA ugekënnegt, datt si am Joer 2022 e Budget vu 7,5 Milliarden Dollar fir de Bau vu 500.000 ëffentleche Ladestellen virgesinn. D'Associatioun ouni Gewënnzweck ICCT schätzt, datt bis 2030 d'Nofro fir ëffentlech Ladestellen an den USA iwwer 1 Millioun wäert sinn.
De wuessende Maart fir Elektroautoen
De globale Maart fir Elektroautoen, dorënner Hybrid-Elektroautoen (HEV), Plug-in-Hybrid-Elektroautoen (PHEV) a Batterie-Elektroautoen (BEV), wiisst weider an der haarder Ëmwelt vun der COVID-19 Pandemie.
Laut enger McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021) war 2020, trotz dem allgemenge Réckgang vun de weltwäite Verkaf vun Elektroautoen, e grousst Joer fir de Verkaf vun Elektroautoen, an am drëtte Quartal vun deem Joer hat de weltwäite Verkaf vun Elektroautoen de Niveau vu virum COVID-19 tatsächlech iwwerschratt.
Besonnesch d'Verkafszuelen an Europa a China sinn am véierte Quartal ëm 60% respektiv 80% am Verglach zum viregte Quartal eropgaangen, wouduerch d'global Penetratiounsquote vun Elektroautoen op en Rekordhéich vu 6% geklommen ass. Wärend d'USA hannert den aneren zwou Regiounen hänke bliwwe sinn, sinn d'Verkafszuelen vun Elektroautoen tëscht dem 2. Quartal 2020 an dem 2. Quartal 2021 ëm bal 200% gewuess, wat zu enger nationaler Penetratiounsquote vun 3,6% während der Pandemie bäigedroen huet (kuckt Figur 1).

Figur 1 – Quell: McKinsey-Studie (Fischer et al., 2021)
Wéi och ëmmer, e méi geneeë Bléck op déi geographesch Verdeelung vun den Elektroauto-Aschreiwungen an den USA weist, datt de Wuesstem vun der Elektroauto-Adoptioun net gläichméisseg an alle Regiounen stattfonnt huet; et ass enk mat der Bevëlkerungsdicht an der Prävalenz a Groussstied korreléiert a variéiert jee no Staat, woubäi a verschiddene Staaten eng méi héich Zuel vun Elektroauto-Aschreiwungen an Adoptiounsraten ass (Figur 2).

Kalifornien bleift eng Ausnam. Laut dem Alternative Fuels Data Center vum US Department of Energy sinn d'Aschreiwunge vu liichte Elektroautoen a Kalifornien am Joer 2020 op 425.300 geklommen, wat ongeféier 42% vun den nationale Elektroauto-Aschreiwunge ausmécht. Dat ass méi wéi siwe Mol sou héich wéi d'Aschreiwungsquote a Florida, wou déi zweethéchst Zuel vun registréierten Elektroautoen ass.
Déi zwee Lager um US-Maart fir Opluedstatiounen
Nieft China an Europa sinn d'USA den drëttgréisste Maart fir Autoladegeräter op der Welt. Laut der IEA-Statistik gouf et am Joer 2021 2 Millioune nei Energieautoen an den USA, 114.000 ëffentlech Autoladegeräter (36.000 Ladestatiounen) an e Verhältnes tëscht ëffentleche Gefierer a Ladestatiounen vun 17:1, woubäi déi lues AC-Ladequote ongeféier 81% ausmécht, wat liicht méi niddreg ass wéi um europäesche Maart.
US-amerikanesch Elektroauto-Ladegeräter ginn no Typ opgedeelt an AC-Luesladung (inklusiv L1 - 1 Stonn Laden fir 2-5 Meilen ze fueren an L2 - 1 Stonn Laden fir 10-20 Meilen ze fueren) an DC-Schnellladung (1 Stonn Laden fir 60 Meilen oder méi ze fueren). Aktuell mécht AC-Luesladung L2 80% aus, woubäi de grousse Betreiber ChargePoint 51,5% vum Maartundeel bäidréit, während DC-Schnellladung 19% ausmécht, ugefouert vun Tesla mat engem Maartundeel vu 58%.

Quell: Hua 'an Securities
Laut engem Bericht vu Grand View Research louch den US-Maart fir d'Opluedinfrastruktur fir Elektroautoen am Joer 2021 bei 2,85 Milliarden Dollar a gëtt erwaart, datt e vun 2022 bis 2030 mat enger duerchschnëttlecher jäerlecher Wuestumsquote (CAGR) vun 36,9% wiisst.
Dës sinn déi grouss US-amerikanesch Firmen fir d'Opluedung vun Elektroautoen.
Tesla
Den Elektroautohersteller Tesla besëtzt a bedreift säin eegent Netzwierk vu Superchargers. D'Firma huet 1.604 Ladestatiounen an 14.081 Superchargers weltwäit, déi op ëffentleche Plazen an bei Tesla-Händler placéiert sinn. Eng Memberschaft ass net erfuerderlech, awer limitéiert sech op Tesla-Gefierer, déi mat proprietäre Stecker ausgestatt sinn. Tesla kann SAE-Ladegeräter iwwer Adapter benotzen.
D'Käschte variéieren jee no Standuert an aner Faktoren, sinn awer normalerweis 0,28 $ pro kWh. Wann d'Käschten op der Zäit baséieren, sinn se 13 Cent pro Minutt ënner 60 kWh an 26 Cent pro Minutt iwwer 60 kWh.
Den Tesla-Ladenetz besteet typescherweis aus méi wéi 20.000 Supercharger (Schnellladegeräter). Wärend aner Ladenetzwierker eng Mëschung aus Schnellladegeräter vum Niveau 1 (iwwer 8 Stonnen bis voll Ladung), vum Niveau 2 (iwwer 4 Stonnen bis voll Ladung) an vum Niveau 3 (ongeféier 1 Stonn bis voll Ladung) hunn, ass d'Infrastruktur vun Tesla sou konzipéiert, datt d'Besëtzer mat enger kuerzer Ladung séier op d'Strooss kënne kommen.
All Supercharger-Statioune ginn op enger interaktiver Kaart am Navigatiounssystem vum Tesla ugewisen. D'Benotzer kënnen d'Statioune laanscht de Wee gesinn, souwéi hir Opluedgeschwindegkeeten an Disponibilitéit. De Supercharger-Netz erlaabt Tesla-Besëtzer, déi beschtméiglech Reeserfahrung ze kréien, ouni op Opluedstatiounen vun Drëttubidder ugewisen ze sinn.
Blinken
De Blink-Netzwierk gehéiert der Car Charging Group, Inc., déi 3.275 ëffentlech Ladegeräter vum Niveau 2 an 3 an den USA bedreift. De Servicemodell ass, datt Dir kee Member braucht fir e Blink-Ladegerät ze benotzen, awer Dir kënnt Sue spueren, wann Dir Iech bäitritt.
D'Basiskäschte fir d'Ladeung vum Niveau 2 leien tëscht 0,39 an 0,79 Dollar pro kWh, oder tëscht 0,04 an 0,06 Dollar pro Minutt. Schnellladung vum Niveau 3 kascht tëscht 0,49 an 0,69 Dollar pro kWh, oder tëscht 6,99 an 9,99 Dollar pro Ladung.
ChargePoint
ChargePoint, mat Sëtz a Kalifornien, ass dat gréisst Ladegerät an den USA mat méi wéi 68.000 Ladepunkten, dovun 1.500 Level 3 DC-Ladegeräter. Nëmmen e klenge Prozentsaz vun de Ladepunkte vu ChargePoint sinn Level 3 DC-Schnellladegeräter.
Dëst bedeit, datt déi meescht Ladestatiounen fir lues Laden während dem Aarbechtsdag op kommerzielle Plazen entwéckelt sinn, mat Level I- an Level II-Ladegeräter. Dëst ass déi perfekt Strategie fir de Komfort vun de Clienten beim Elektroauto-Reesen ze erhéijen, awer hiert Netzwierk huet bedeitend Nodeeler fir Interstate- a Fernreesen, wat et onwahrscheinlech mécht, datt Elektroauto-Besëtzer sech komplett op ChargePoint verloossen.
Elektrifizéiere vun Amerika
Electrify America, am Besëtz vum Autoshersteller Volkswagen, plangt bis Enn vum Joer 480 Schnellladestatiounen an 17 Groussstied an 42 Staaten z'installéieren, mat all Statioun déi net méi wéi 70 Meilen vuneneen ewech läit. Eng Memberschaft ass net erfuerderlech, awer et gëtt Rabatter fir d'Participatioun um Pass+ Programm vun der Firma. D'Ladekäschte ginn op Basis vun der Minutt berechent, ofhängeg vun der Lag an dem maximal akzeptablen Leeschtungsniveau fir d'Gefier.
Zum Beispill, a Kalifornien sinn d'Basiskäschten $0,99 pro Minutt fir eng Kapazitéit vun 350 kW, $0,69 fir 125 kW, $0,25 fir 75 kW an $1,00 pro Opluedung. Déi monatlech Gebühr fir de Pass+ Plang ass $4,00, an $0,70 pro Minutt fir 350 kW, $0,50 pro Minutt fir 125 kW an $0,18 pro Minutt fir 75 kW.
EVgo
EVgo, baséiert zu Tennessee, bedreift méi wéi 1.200 DC Schnellladegeräter an 34 Staaten. D'Präisser fir Schnellladung variéiere jee no Regioun. Zum Beispill kascht et an der Regioun Los Angeles a Kalifornien 0,27 $ pro Minutt fir Net-Memberen an 0,23 $ pro Minutt fir Memberen. D'Aschreiwung erfuerdert eng monatlech Gebühr vun 7,99 $, enthält awer 34 Minutte Schnellladung. An all Fall kascht den Level 2 1,50 $ pro Stonn. Et ass och ze bemierken, datt EVgo en Accord mat Tesla huet, fir datt EVgo Schnellladestatiounen den Tesla-Besëtzer zur Verfügung stinn.
Volta
Volta, eng Firma mat Sëtz zu San Francisco, déi méi wéi 700 Ladestatiounen an 10 Staaten bedreift, ass bemierkenswäert, datt d'Lade vun Volta-Geräter gratis ass an et keng Memberschaft erfuerderlech ass. Volta huet d'Installatioun vu Level-2-Ladegeräter bei Händler wéi Whole Foods, Macy's a Saks finanzéiert. Wärend d'Firma d'Stroumrechnung bezilt, verdéngt se Sue mat dem Verkaf vu gesponserten Annoncen, déi op de Monitore weisen, déi op de Ladegeräter montéiert sinn. Den Haaptnodeel vun der Volta ass de Manktem u Infrastruktur fir Level-3-Schnellladung.