Wéi d'Joer 2023 méi no kënnt, huet sech den 10.000. Supercharger vun Tesla um Festlandchina um Fouss vun der Oriental Pearl zu Shanghai installéiert, wat eng nei Phas a sengem eegenen Opluednetz markéiert.
An de leschten zwee Joer ass d'Zuel vun den Elektroauto-Ladegeräter a China explosiv gewuess. Öffentlech Donnéeën weisen, datt bis September 2022 d'Gesamtzuel vun den Elektroauto-Ladegeräter landeswäit 4.488.000 erreecht huet, eng Erhéijung vun 101,9% am Verglach zum Vorjoer.
Beim Bau vun engem EV-Ladegerät am vollen Asaz kënne mir d'Tesla-Kompressor-Statioun gesinn, déi no der Opluedung an 10 Minutten méi wéi en hallwen Dag lafe kann. Mir hunn och d'NIO-Stroumwiesselstatioun gesinn, déi sou séier ass wéi beim Tanken. Awer ofgesinn vun der Tatsaach, datt d'perséinlech Erfahrung vun de Benotzer vun Dag zu Dag besser gëtt, schénge mir wéineg Opmierksamkeet op d'Problemer am Zesummenhang mat der EV-Ladegeräteindustrie an hirer zukünfteger Entwécklungsrichtung ze leeën.
Mir hunn mat Experten aus der nationaler EV-Ladegeräteindustrie geschwat a mir hunn déi aktuell Entwécklung vun der nationaler EV-Ladegeräteindustrie an hir representativ Upstream- an Downstream-Firmen studéiert an interpretéiert, a schliisslech nei Méiglechkeete fir de Wuesstum vun der nationaler EV-Ladegeräteindustrie op der Welt analyséiert a virausgesot op Basis vun der Realitéit vun der Industrie an dem zukünftege Potenzial.
D'EV-Ladegeräteindustrie ass schwéier Suen ze verdéngen, an Huawei huet net mam State Grid zesummegeschafft
Virgëschter hu mir eis mat engem Expert aus der EV-Ladegerätebranche iwwer dat aktuellt Rentabilitéitsmodell vun der EV-Ladegerätebranche, de Modell vum Bedreiwer vun der EV-Ladegerätebranche an den Entwécklungsstatus vum EV-Ladegerätemodul, e Schlësselberäich vun der EV-Ladegerätebranche, ausgetauscht.
Q1: Wéi ass de Profitmodell vun den Opluedstatioune fir Elektroautoen am Moment?
A1: Tatsächlech ass et schwéier fir Betreiber vun Elektroauto-Ladegeräter am Land, Profitter ze maachen, awer mir sinn eis all eens, datt et vernünfteg Operatiounsmodi gëtt: wéi am Serviceberäich vun Tankstellen, kënne si Iessen an Ënnerhalungsartikelen ronderëm d'Ladestatiounen ubidden, a gezielt Servicer no de Virléiften vun de Benotzer vun de Ladegeräter ubidden. Si kënnen och mat Geschäfter kommunizéieren, fir Reklammekäschten ze verdéngen.
D'Bereitstellung vu Servicer wéi Serviceberäicher vu Tankstellen erfuerdert awer Ënnerstëtzungsanlagen a Personal, wat eng grouss Ënnerstëtzung fir d'Betreiber duerstellt, wat zu enger relativ schwiereger Ëmsetzung féiert. Dofir sinn déi wichtegst Profitmethoden nach ëmmer direkt Akommes aus Servicegebühren a Subventiounen, während verschidde Betreiber och nei Profitpunkte fannen.
Q2: Wäerten Firmen ewéi PetroChina a Sinopec, déi scho vill Tankstellen hunn, fir d'Industrie fir d'Opluedung vun Elektroautoen bestëmmt Virdeeler beim Betrib hunn?
A2: Et gëtt keen Zweiwel doriwwer. Tatsächlech sinn CNPC a Sinopec scho beim Bau vun Elektroauto-Ladegeräter a Ladestatiounen involvéiert, an hire gréisste Virdeel ass, datt si genuch Landressourcen an der Stad hunn.
Zu Shenzhen, zum Beispill, well et méi reng Elektroautoen zu Shenzhen gëtt, ass d'Rentabilitéit vun de lokale Betreiber nach ëmmer ganz héich, awer an enger spéiderer Phas vun der Entwécklung wäert et de Problem ginn, datt et e seriéise Mangel u bëllegen Terrain am Fräien gëtt, an d'Präisser fir Terrainen am Indoor-Beräich ze deier sinn, wat d'weider Landung vun Elektroautoladegeräter hemmt.
Tatsächlech wäerten all Stied an Zukunft eng Entwécklungssituatioun wéi Shenzhen hunn, wou déi éischt Gewënn gutt sinn, awer déi spéider wéinst dem Landpräis ofgehale gëtt. Mä CNPC a Sinopec hunn natierlech Virdeeler, sou datt CNPC a Sinopec fir d'Betreiber an Zukunft Konkurrenten mat natierleche Virdeeler sinn.
Q3: Wéi ass den Entwécklungsstatus vum Mainstream-Lademodul fir Elektroautoen am Inland?
A3: Et ginn ongeféier Zéngdausende vun nationalen Entreprisen, déi Elektroautoladegeräter maachen, awer elo ginn et ëmmer manner Hiersteller, déi Elektroautolademoduler maachen, an d'Konkurrenzsituatioun gëtt ëmmer méi offensichtlech. De Grond dofir ass, datt den Elektroautolademodul, als wichtegst Komponent vum Upstream, en héijen technesche Schwellwäert huet a lues a lues vun e puer féierende Firmen an der Entwécklung monopoliséiert gëtt.
An a Betriber mat engem gudde Ruff, Afloss a Technologie ass Huawei dee beschten Hiersteller vun Elektroauto-Lademoduler. Wéi och ëmmer, den Elektroauto-Lademodul vun Huawei an de Standard vum nationale Stroumnetz sinn ënnerschiddlech, sou datt et de Moment keng Kooperatioun mam nationale Stroumnetz gëtt.
Nieft Huawei sinn Increase, Infypower an Tonhe Electronics Technologies déi Haaptliwweranten a China. De gréisste Maartundeel huet Infypower, den Haaptmaart läit ausserhalb vum Netz, et gëtt e gewësse Präisvirdeel, während Tonhe Electronics Technologies e ganz héijen Undeel am Netz huet, wat ëmmer méi déi oligarchesch Konkurrenz weist.
Den Upstream vun der EV-Ladegeräteindustrie kuckt op de Lademodul, an de Midstream kuckt op den Operateur.
Aktuell ass d'Upstream-Industriekette vun EV-Ladegeräter fir nei Energiefahrzeuge den Hiersteller vu Komponenten an Ausrüstung, déi fir de Bau an de Betrib vun EV-Ladegeräter gebraucht ginn. Am Zentrum vun der Industrie sinn et d'Ladebetreiber. D'Participanten un de verschiddene Ladeszenarien am Downstream vun der Industriekette sinn haaptsächlech d'Benotzer vu verschiddene neien Energiefahrzeuge.
An der Upstream-Industriekette vum Auto-EV-Ladegerät ass de Lademodul dat zentralt Glied an huet en héijen technesche Schwellwäert.
Laut de Statistike vun Zhiyan Information sinn d'Käschte vun der Hardwareausrüstung vun EV-Ladegeräter déi Haaptkäschte vun EV-Ladegeräter a maachen iwwer 90% aus. De Lademodul ass de Kär vun der Hardwareausrüstung vum EV-Ladegerät a mécht 50% vun de Käschte vun der Hardwareausrüstung vun EV-Ladegeräter aus.
De Lademodul liwwert net nëmmen Energie a Stroum, mä mécht och eng AC-DC-Konversioun, DC-Verstärkung an Isolatioun, wat d'Leeschtung an d'Effizienz vum EV-Ladegerät bestëmmt, a kann als den "Häerz" vum EV-Ladegerät bezeechent ginn, mat engem héijen technesche Schwellwäert, an déi wichteg Technologie ass nëmmen an den Hänn vun e puer Entreprisen an der Industrie.
Am Moment sinn déi meescht Produzente vu Lademoduler um Maart Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric an aner féierend Firmen, déi méi wéi 90% vun den inlännesche Lademodul-Liwwerunge besetzen.
An der Mëtt vun der Industrie fir d'Opluedung vun EV-Gefierer gëtt et dräi Geschäftsmodeller: e Modell mat engem Bedreiwergeféierten, e Modell mat engem Gefierunternehmen an e Modell mat enger Plattform fir d'Opluedung vun Drëttubidder.
De Bedreiwer-gefouert Modell ass e Betribsmanagementmodell, bei deem den Bedreiwer onofhängeg d'Investitioun, de Bau, de Betrib an d'Ënnerhalt vum EV-Ladegerätgeschäft ofschléisst a Ladeservicer fir d'Benotzer ubitt.
An dësem Modus integréieren d'Ladebetreiber déi Upstream- an Downstream-Ressourcen vun der Industriekette staark a bedeelegen sech un der Fuerschung an Entwécklung vun der Ladetechnologie an der Ausrüstungsfabrikatioun. An der fréier Phas musse si vill Investitiounen an de Site, den EV-Ladegerät an aner Infrastruktur maachen. Et ass e verméigensräiche Betrib, deen héich Ufuerderungen un d'Kapitalstäerkt an d'ganz Operatiounsstäerkt vun den Entreprisen huet. Am Numm vun den Entreprisen hunn TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology a State Grid deelgeholl.
De féierende Modus vun Automobilfirmen ass den Operatiounsmanagementmodus, bei deem déi nei Energiefahrzeugfirmen den EV-Ladegerät als After-Sales-Service huelen an de Besëtzer vun orientéierte Marken eng besser Ladeerfahrung ubidden.
Dëse Modus ass nëmme fir Besëtzer vun Automobilfirmen mat feste Befestigungen, an d'Auslastungsquote vun EV-Ladegeräter ass niddreg. Wéi och ëmmer, am Modus vum onofhängege Pfeilbau mussen d'Automobilfirmen och héich Käschte fir de Bau an d'Ënnerhalt vun EV-Ladegeräter an der spéiderer Phas ausginn, wat fir Automobilfirmen mat enger grousser Zuel vu Clienten an engem stabile Kärgeschäft gëeegent ass. Vertrieder vun den Entreprisen sinn Tesla, NIO, XPENG Motors a sou weider.
De Modus vun der Drëttubidder-Ladeserviceplattform ass e Modus vun der Operatiounsverwaltung, an deem déi Drëttubidder d'EV-Ladegeräter vu verschiddene Betreiber iwwer hir eege Ressourcenintegratiounsfäegkeet integréiert a weiderverkeeft.
Dës Modellplattform fir Drëttubidder-Ladeservicer bedeelegt sech net un der Investitioun an dem Bau vun EV-Ladegeräter, mä kritt Zougang zu EV-Ladegeräter vu verschiddene Ladegerätebetreiber iwwer seng Ressourcenintegratiounsfäegkeet op seng eege Plattform. Mat der Technologie vu Big Data an der Ressourcenintegratioun an -allokatioun sinn d'EV-Ladegeräter vu verschiddene Betreiber verbonnen, fir Ladeservicer fir C-Benotzer ze bidden. Representativ Firmen sinn Xiaoju Fast Charging a Cloud Fast Charging.
No bal fënnef Joer voller Konkurrenz ass d'Betribsmuster vun der Elektroauto-Ladegerätindustrie ufanks fixéiert, an de gréissten Deel vum Maart gëtt vun den Operateuren kontrolléiert, déi en Dräipunktkomplex aus TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology a State Grid Electric bilden. Bis elo hänkt d'Verbesserung vum Ladegerät awer nach ëmmer vun de politesche Subventiounen an der Ënnerstëtzung vum Kapitalmaart of, an ass nach net duerch de Gewënnzyklus gaangen.
Upstream Erhéijung, Mëttstroum TELD Nei Energie
An der Industrie vun den EV-Ladegeräter hunn de Maart vun den Upstream-Liwweranten an de Maart vun de Midstream-Ladegeräter ënnerschiddlech Konkurrenzsituatiounen a Maartcharakteristiken. Dëse Bericht analyséiert déi féierend Entreprise vum Upstream-Lademodul: Increase, an de Midstream-Ladegeräter: TELD New Energy, fir de Status vun der Industrie ze weisen.
Ënnert hinnen ass de Konkurrenzmuster fir EV-Ladegeräter am Upstream festgestallt ginn, an den Zouwuess besetzt eng Plaz.
No der Entwécklung an de leschte Joren huet sech de Maartmodell vun den EV-Ladegeräter am Upstream-Maart grondsätzlech geformt. Wärend d'Produktleistung an de Präis berücksichtegt ginn, leeë Downstream-Clienten méi Wäert op d'Applikatiounsfäll an der Industrie an d'Produktstabilitéit. Et ass schwéier fir nei Akteuren, séier Unerkennung an der Industrie ze kréien.
An och an zwanzeg Joer Entwécklung, mat engem reife an stabile Technologiefuerschungs- an Entwécklungsteam, enger kompletter Serie vu käschtegënschtege Produkter a Kanäl mat multipler a breeder Ofdeckung vum Marketingnetz, goufen d'Produkter vun der Firma stabil an allen Zorte vu Projeten agesat, an der Branchenruff.
Laut der Ukënnegung vun Increase wäerte mir a Richtung vun elektresche Ladepunktprodukter weider Produktupgrades op Basis vun den aktuellen Produkter ëmsetzen, Leeschtungsindikatoren wéi Ëmweltufuerderungen an Ausgangsleistungsberäich optimiséieren, an d'Entwécklung vun DC-Schnellladeprodukter beschleunegen, fir der Maartnofro gerecht ze ginn.
Gläichzäiteg wäerte mir och "een EV-Ladegerät mat verschiddene Ladegeräter" lancéieren a flexibel Ladesystemléisunge verbesseren, fir besser Konstruktiounsléisungen a Produkter fir de Bau vun DC-Ladestatiounen mat héijer Leeschtung ze bidden. A mir wäerten d'Softwarekonstruktioun vun der Operatiouns- a Gestiounsplattform vun de Ladestatiounen weider verbesseren, dat integréiert Geschäftsmodell vun "Gestiounsplattform + Konstruktiounsléisung + Produkt" stäerken a mir beméien, eng multi-innovationsorientéiert Mark als féierende Fournisseur a Léisungsanbieter an der Energieelektronikindustrie opzebauen.
Obwuel d'Erhéijung staark ass, awer an de leschte Joren ass den Trend vum Keefermaart, et gëtt ëmmer nach Risiken fir de Maartkonkurrenz an der Zukunft.
Vun der Nofrosäit aus stellt de Maart fir elektresch Opluedstatiounen am Haus an de leschte Joren eng Situatioun mat staarker Konkurrenz duer, wou de Keefer sech op de Maart setzt. Gläichzäiteg huet sech d'Entwécklung vun den elektresche Opluedstatiounen och vum initialen Opbau op de qualitativ héichwäertege Betrib verlagert, an d'Stroumversuergungsindustrie fir Elektroautoen ass an d'Phase vun der Ëmbildung an der Intensivéierung vun der Industrie agaangen.
Zousätzlech, mat der Basisbildung vum Maartmuster, hunn déi aktuell Akteuren an der Industrie eng déif technesch Stäerkt. Wann d'Fuerschung an d'Entwécklung vun neie Produkter net erfollegräich am Zäitplang entwéckelt ka ginn, d'Entwécklung vun neie Produkter net der Maartnofro entsprécht a wann et aner Problemer gëtt, gëtt d'Firma séier vun ähnleche Firmen ersat.
Zesummegefaasst, Increase ass zënter ville Joren déif um Maart engagéiert, huet eng staark Konkurrenzfäegkeet a probéiert och e charakteristescht Geschäftsmodell ze schafen. Wann awer déi zukünfteg Fuerschung an Entwécklung net rechtzäiteg nogefollegt ka ginn, besteet ëmmer nach de Risiko, eliminéiert ze ginn, wat och de Mikrokosmos vun den Upstream-Entreprisen an der ganzer Industrie vun den elektresche Ladepunkten ass.
TELD konzentréiert sech haaptsächlech op d'Neidefinitioun vum "Ladenetz", d'Verëffentlechung vu virtuelle Kraaftwierkplattformprodukter an d'Ënnerstëtzung vun der Ladeindustriekette, déi e groussen Impakt huet.
No e puer Joer Maartkonkurrenz huet sech de Mëttelstreammaart en Dräipunktkomplex vun TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid. geformt, mat TELD op der éischter Plaz. Am éischten Hallefjoer 2022 louch de Maartundeel vun den DC-Ladepunkten am Beräich vun den ëffentleche Ladepunkten bei ongeféier 26%, an de Ladevolumen iwwerschreit 2,6 Milliarde Grad, mat engem Maartundeel vu ronn 31%, béid op der éischter Plaz am Land.
De Grond, firwat TELD fest uewen op der Lëscht steet, ass, datt et e grousse Skalenvirdeel beim Ausbau vum Ladenetz entwéckelt huet: d'Zuel vun den elektresche Ladepunkten, déi an engem spezifesche Beräich ugeluecht ginn, ass limitéiert, well de Bau vu Ladeanlagen duerch de Standuert an d'Kapazitéit vum regionale Stroumnetz limitéiert ass; gläichzäiteg erfuerdert d'Ausbau vun den elektresche Ladepunkten enorm an dauerhaft Kapitalinvestitiounen, an d'Käschte fir an d'Industrie anzetrieden sinn extrem héich. Déi zwee zesummen bestëmmen déi onerschütterlech Positioun vun TELD am Mëttelfeld vun der Operatioun.
Am Moment sinn d'Betribskäschte vun elektresche Ladepunkten héich, an d'Käschte fir d'Ladeservicer an d'Regierungssubventiounen sinn net genuch fir d'Gewënn vun den Operateuren ze decken. An de leschte Joren hunn déi verwandt Firmen nei Weeër exploréiert fir Gewënn ze maachen, awer den TELD huet en neie Wee fonnt, eraus vun engem neie Wee.
De Yudexiang, President vun der TELD, sot: „Mat dem Op- an Entluede vun Elektroautoen, verdeelter neier Energie, Energiespeichersystemer, justierbarer Laascht an aner Ressourcen als Träger, koordinéierter Optimiséierung vum Energieverbrauch, gëtt 'Ladenetz + Mikrogrid + Energiespeichernetz' zum neien Haaptkierper vum virtuelle Kraaftwierk a mécht dat de beschte Wee fir Kuelestoffneutralitéit z'erreechen.“
Op Basis vun dëser Meenung mécht de Geschäftsmodell vun TELD eng déifgräifend Ännerung duerch: D'Berechnung vu Käschten, déi haut déi wichtegst Akommesquell fir Betribsgesellschaften sinn, gëtt an Zukunft duerch Dispatching-Käschte fir konvergéiert virtuell Kraaftwierker ersat.
Am Joer 2022, H1, sinn d'TELD mat enger grousser Zuel vu verdeelte photovoltaeschen an verdeelten Energiespeicher verbonnen, wouduerch d'Energieverdeelungszentren a ville Stied opgemaach ginn a virtuell Kraaftwierker vu verschiddenen Typen op Basis vu räiche Applikatiounsszenarien ewéi uerdentlech Opluedung, Off-Peak-Opluedung, Verkaf vu Spëtzestroum, Photovoltaik am Mikronetz, Kaskadeenergiespeicher an Interaktioun mam Gefiernetz realiséiert ginn, wouduerch e wäertvollt Energiegeschäft realiséiert gëtt.
De Finanzbericht weist, datt an der éischter Hallschent vun dësem Joer en Ëmsaz vun 1,581 Milliarden Yuan erreecht gouf, eng Erhéijung vun 44,40% am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer, an de Bruttogewënn ëm 114,93% am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer geklommen ass, wat drop hiweist, datt dëst Modell net nëmme funktionéiert, mä och elo e gudden Ëmsazwuesstem erreeche kann.
Wéi Dir gesitt, huet TELD, als Leader vun der Operatiounssäit, eng staark Stäerkt. Gläichzäiteg baséiert et op komplette Ladenetzwierker an Zougang zu Stroumproduktiouns- a Späichersystemer weltwäit, a fënnt e besser Geschäftsmodell wéi anerer. Och wann et wéinst der initialer Investitioun nach net rentabel ass, wäert TELD an noer Zukunft de Gewënnzyklus erfollegräich opmaachen.
Kann d'Ev-Ladegeräteindustrie nach ëmmer nei Wuesstem abréngen?
Um nationalen Upstream- a Midstream-Maart fir EV-Ladegeräter gëtt de Konkurrenzmuster lues a lues fixéiert. All EV-Ladegeräteunternehmen erweitert de Maart weider duerch Technologieiteratioun an -upgrades a geet am Ausland fir inkrementell Methoden ze sichen.
Inlandesch Elektroauto-Ladegeräter lueden haaptsächlech lues, an d'Nofro vun de Benotzer no Héichspannungs-Schnellladung bréngt nei Méiglechkeete fir Wuesstem mat sech.
No der Klassifikatioun vun der Ladetechnologie kann se an AC-Ladegeräter an DC-Ladegeräter opgedeelt ginn, déi och als luesen EV-Ladegeräter a séieren EV-Ladegeräter bekannt sinn. Am Oktober 2022 maachen AC-Ladegeräter 58% an DC-Ladegeräter 42% vum ëffentlechen EV-Ladegerätbesëtz a China aus.
Fréier schéngen d'Leit de Prozess vun der Opluedung vu Stonnen "toleréiere" ze kënnen, awer zesumme mat der Zounimm vun der Auswiel vun neien Energiefahrzeuge gëtt d'Opluedzäit ëmmer méi laang, och d'Opluedangscht kënnt op, an d'Nofro vun de Benotzer no Héichspannungs-Héichleistungs-Schnellladung klëmmt rapid, wat d'Erneierung vun Héichspannungs-DC-Elektroladegeräter staark fërdert.
Nieft der Benotzersäit fërderen d'Gefierhersteller och d'Exploratioun an d'Populariséierung vun der Schnellladetechnologie, an eng Rei vu Gefierfirmen sinn an d'Masseproduktiounsphase vu 800V Héichspannungstechnologieplattformmodeller agaangen, andeems se aktiv hir eege Lade-Netzwierkënnerstëtzung opbauen an domat d'Beschleunegung vum Bau vun Héichspannungs-DC-Elektroladegeräter fir Elektroautoen dréngen.
Laut der Prognose vu Guohai Securities, wann dovun ausgaangen ass, datt am Joer 2025 45% vun den neien ëffentlechen Elektroauto-Opluedstatiounen an 55% vun den neie privaten Elektroauto-Opluedstatiounen derbäikommen, 65% vun den DC-Ladegeräter an 35% vun den AC-Ladegeräter fir ëffentlech Elektroauto-Opluedstatiounen derbäikommen, an den Duerchschnëttspräis vun DC-Ladegeräter an AC-Ladegeräter 50.000 Yuan respektiv 0,3 Millioune Yuan läit, wäert de Maart fir Elektroauto-Opluedstatiounen am Joer 2025 75,5 Milliarden Yuan erreechen, am Verglach zu 11,3 Milliarden Yuan am Joer 2021, mat engem 4-Joer-CAGR vu bis zu 60,7%, gëtt et e risege Maartraum.
Wärend dem Ersatz an der Moderniséierung vun den inlänneschen Héichspannungs-Schnellladegeräter fir Elektroautoen am vollen Schwong ass och den auslännesche Maart fir Elektroauto-Ladegeräter an en neien Zyklus vu beschleunegtem Bau agaangen.
Déi Haaptgrënn, déi de beschleunegte Bau vun Elektroauto-Opluedstatiounen am Ausland an den Inlandsopluedungsfirmen dozou bréngen, op d'Mier ze goen, sinn folgend.
1. D'Zuel vun den Trambesëtzer an Europa an den USA klëmmt rapid, d'Opluedung vun Elektroautoen als Ënnerstëtzungsanlagen, d'Nofro klëmmt.
Virum zweete Quartal 2021 hunn d'europäesch Hybridautoverkaf méi wéi 50% vum gesamte Verkafsquote ausgemaach, awer zënter dem drëtte Quartal 2021 ass d'Wuesstumsquote vum Verkaf vun reng Elektroautoen an Europa rapid eropgaang. Den Undeel vun reng Elektroautoen ass vu manner wéi 50% an der éischter Hallschent 2021 op bal 60% am drëtte Quartal 2022 geklommen. D'Erhéijung vum Undeel vun reng Elektroautoen huet eng staark Nofro fir Elektroauto-Opluedstatiounen ausgeléist.
An d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen an den USA ass de Moment niddreg, nëmmen 4,44%. Well d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen an den USA sech beschleunegt, gëtt erwaart, datt de Wuestum vum Elektroautobesëtz am Joer 2023 iwwer 60% wäert sinn an am Joer 2025 4,73 Millioune Verkaf vun neien Energieautoen erreecht soll ginn. De zukünftege Verkafsraum ass enorm, an esou eng héich Wuestumsquote dréit och d'Entwécklung vun Elektroauto-Opluedstatiounen un.
2. D'Verhältnes tëscht Auto a Ladegeräter an Europa an den USA ass ze héich, et gëtt méi Ladegeräter am Auto wéi am Ladegerät, an d'Nofro ass staark.
Am Joer 2021 waren et 5,5 Milliounen nei Energieautoen an Europa, 356.000 ëffentlech Elektroauto-Ladegeräter, an d'Verhältnes tëscht ëffentlechen Auto-Ladegeräter ass bis zu 15:1; wärend an den USA 2 Milliounen nei Energieautoen am Besëtz sinn, 114.000 ëffentlech Elektroauto-Ladegeräter sinn, an d'Verhältnes tëscht ëffentlechen Auto-Ladegeräter bis zu 17:1 ass.
Hannert sou engem héije Verhältnes tëscht Auto an Opluedstatioun steet de Status Quo vun engem eeschte Mangel u Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen an Europa an den USA, eng steif ënnerstëtzend Nofrolück an e risege Maartraum.
3. Den Undeel vun DC-Ladegeräter an europäeschen an amerikaneschen ëffentleche Ladegeräter ass niddreg, wat net de Bedierfnesser vun de Benotzer fir Schnellladung gerecht ka ginn.
Den europäesche Maart ass no China de weltwäit zweetgréisste Maart fir Elektroauto-Opluedstatiounen, awer de Bau vum Gläichstroum-Opluedstatiounsprogramm an Europa ass nach an der Ufanksphase. Bis 2021 sinn vun den 334.000 ëffentlechen Elektroauto-Opluedstatiounen an der EU 86,83% lues an 13,17% séier.
Am Verglach mat Europa ass den Opbau vun DC-Ladegeräter an den USA méi fortgeschratt, awer et kann nach ëmmer net d'Nofro vun de Benotzer no Schnellladung decken. Bis 2021 maachen vun den 114.000 Elektroauto-Ladegeräter an den USA 80,70% an 19,30% déi lues Elektroauto-Ladegeräter aus.
Op den auslännesche Mäert, déi duerch Europa an d'USA vertruede sinn, gëtt et wéinst dem rapiden Zouwuess vun der Zuel vun Tramen an dem objektiv héije Verhältnes vun Auto-Ladegeräter eng starr ënnerstëtzend Nofro fir Elektroauto-Ladegeräter. Gläichzäiteg ass den Undeel vun Gläichstroum-Ladegeräter am aktuellen Elektroauto-Ladegerät ze niddreg, wat zu enger iterativer Nofro vun de Benotzer no schnelle Elektroauto-Ladegeräter féiert.
Fir Betriber, well déi europäesch an amerikanesch Autostestnormen a Reglementer méi streng si wéi de chinesesche Maart, ass de Schlëssel fir kuerzfristeg "op d'Mier ze goen", ob se eng Standardzertifizéierung kréien; Op laang Siicht, wann e komplette Set vun After-Sales- a Service-Netzwierk opgeriicht ka ginn, kënne se voll vum Wuesstemsdividende vum auslännesche Lademaart fir Elektroautoen profitéieren.
Schreift um Enn
D'Opluedung vun Elektroautoen als neit Energiefahrzeug, dat déi néideg Ausrüstung ënnerstëtzt, d'Maartgréisst an d'Wuesstumspotenzial vun der Industrie sinn onbestreitbar.
Aus der Siicht vun de Benotzer sinn et awer ëmmer nach schwéier, Ladegeräter fir Elektroautoen ze fannen, a si laden zënter dem schnelle Wuesstem am Joer 2015 bis elo lues; an d'Entreprisen kämpfen um Rand vum Verloscht wéinst den héijen initialen Investitiounen an den héijen Ënnerhaltskäschten.
Mir gleewen, datt, obwuel d'Entwécklung vun der Elektroauto-Opluedindustrie nach ëmmer mat ville Schwieregkeeten konfrontéiert ass, awer mat der Reduktioun vun den Upstream-Produktiounskäschten, dem lues a lues reifende Geschäftsmodell vum Midstream an dem Opmaache vun de Stroossen an d'Mier vun den Entreprisen, d'Industrie och vun den Dividenden profitéiere wäert.
Zu där Zäit wäert de Problem vun de schwéier ze fannen Elektroauto-Opluedstatiounen a vum luesen Oplueden kee Problem méi fir Trambesëtzer sinn, an d'Industrie fir nei Energiegefierer wäert och op engem méi gesonde Wee vun der Entwécklung sinn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 11. Januar 2023