Wéi et d'Joer 2023 ugeet, huet dem Tesla säin 10.000.
An de leschten zwee Joer huet d'Zuel vun den EV Ladegeräter a China explosive Wuesstum gewisen. Ëffentlech Donnéeën weisen datt bis September 2022 d'Gesamtzuel vun den EV Ladegeräter am ganze Land 4,488,000 erreecht hat, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 101,9%.
An der Konstruktioun vum EV-Ladegeräter a vollem Schwong, kënne mir d'Tesla-Supercharging-Statioun gesinn, déi méi wéi en halleft Dag nom Opluedstatioun an 10 Minutten lafen kann. Mir hunn och d'NIO Power Changing Station gesinn, déi sou séier ass wéi tanken. Wéi och ëmmer, ofgesi vun der Tatsaach datt d'perséinlech Erfahrung vun de Benotzer Dag fir Dag besser gëtt, schénge mir wéineg Opmierksamkeet op d'Themen am Zesummenhang mat der EV Charger Industriekette a seng zukünfteg Entwécklungsrichtung ze bezuelen.
Mir hu mat Gewalt EV Chargeur Industrie Experten geschwat a studéiert an interpretéiert déi aktuell Entwécklung vun der Gewalt EV Ladegeräter Industriekette a seng Vertrieder Upstream an Downstream Firmen, a schliisslech analyséiert a virausgesot nei Méiglechkeete fir de Wuesstum vun der Gewalt EV Chargeur Industrie op der Welt baséiert. op der Industrie Realitéit an zukünfteg Potential.
EV Ladegeräter Industrie ass schwéier Sue ze maachen, an Huawei huet net mam State Grid kooperéiert
An enger EV Ladegerätindustrie Reunioun den Dag viru gëschter hu mir mat engem EV Ladegeräter Industrie Expert iwwer den aktuelle Rentabilitéitsmodell vun der EV Ladegeräter Industrie, den EV Ladegeräter Bedreiwermodell an den Entwécklungsstatus vum EV Ladegeräter Modul, e Schlësselberäich vun der EV Chargeur Industrie.
Q1: Wat ass de Profitmodell vun Elektroauto Ladegeräter am Moment?
A1: Tatsächlech ass et schwéier fir Haushalter Elektroauto Ladegeräter Beneficer ze maachen, awer mir sinn all d'accord datt et raisonnabel Operatiounsmodi gëtt: wéi d'Serviceberäich vu Tankstellen, kënne se Iessen an Ënnerhalungsartikele ronderëm Opluedstatiounen ubidden, a bidden gezielte Servicer no de Virléiften vun de geluedenen Benotzer. Si kënnen och mat Geschäfter kommunizéieren fir Reklammkäschten ze verdéngen.
Wéi och ëmmer, Servicer ze bidden wéi Serviceberäicher vu Tankstell erfuerdert Ënnerstëtzungsanlagen a verbonne Personal, wat eng grouss Quantitéit un Ënnerstëtzung fir Opérateuren ass, wat zu enger relativ schwiereger Ëmsetzung resultéiert. Dofir, sinn den Haaptgrond Gewënn Methoden nach direkt Recetten aus Opluedstatiounen Service Fraisen a Subventiounen, während e puer Opérateuren och nei Gewënn Punkten fannen.
Q2: Fir d'Elektresch Autosladegerindustrie, wäerten Firmen wéi PetroChina a Sinopec, déi scho vill Tanksteller hunn, gewësse operative Standortvirdeeler hunn?
A2: Et gëtt keen Zweiwel doriwwer. Tatsächlech sinn CNPC an Sinopec schonn am Bau vun elektreschen Auto Chargeur an Opluedstatiounen involvéiert, an hire gréisste Virdeel ass, datt se genuch Land Ressourcen an der Stad hunn.
Zu Shenzhen, zum Beispill, well et méi reng elektresch Gefierer zu Shenzhen sinn, ass d'Qualitéit vun der Rentabilitéit vun de lokale Betreiber nach ëmmer ganz héich, awer an enger spéider Entwécklungsphase gëtt et e Problem datt et e seriöse Mangel u bëlleg Outdoor ass. Land Ressourcen, an Indoor Land Präisser sinn ze deier, clamping erof op der weider Landung vun elektreschen Auto Chargeur.
Tatsächlech wäerten all Stied an Zukunft eng Entwécklungssituatioun wéi Shenzhen hunn, wou d'fréi Beneficer gutt sinn, awer de spéider ass wéinst dem Grondpräis ofgeleent. Awer CNPC a Sinopec hunn natierlech Virdeeler, sou datt fir Opérateuren CNPC a Sinopec Konkurrenten mat natierleche Virdeeler an Zukunft sinn.
Q3: Wat ass den Entwécklungsstatus vum Gewalt Mainstream Elektroauto Ladegeräter Modul?
A3: Et ginn ongeféier Zéngdausende vun Hausfirmen, déi elektresch Autosladeger maachen, awer elo ginn et ëmmer manner Hiersteller, déi Elektroautoladermodul maachen, an d'Konkurrenzsituatioun gëtt ëmmer méi offensichtlech. De Grond ass datt den Elektroauto Ladegeräter Modul, als de wichtegste Bestanddeel vun der Upstream, en héije technesche Schwell huet a lues a lues vun e puer Kappfirmen an der Entwécklung monopoliséiert gëtt.
An an Entreprisen vu Firmenreputatioun, Afloss an Technologie, Huawei ass dee Beschten vun all Elektroauto Ladegeräter Modul Hiersteller. Wéi och ëmmer, dem Huawei säin Elektroauto Ladegeräter Modul an de Standard vum nationalen Netz sinn ënnerschiddlech, sou datt et fir de Moment keng Zesummenaarbecht mam nationalen Netz gëtt.
Zousätzlech zu Huawei, Increase, Infypower an Tonhe Electronics Technologies sinn d'Haaptliwwerer a China. De gréissten Maartundeel ass Infypower, den Haaptmaart ass ausserhalb vum Netz, et gëtt e gewësse Präisvirdeel, während Tonhe Electronics Technologies e ganz héijen Undeel am Netz huet, ëmmer méi déi oligarchesch Konkurrenz ze weisen.
De Upstream vun der EV Charger Industriekette kuckt op de Lademodul, an de Midstream kuckt op den Bedreiwer
Am Moment ass d'Upstream Industriekette vum EV Ladegeräter fir nei Energie Gefierer den Hiersteller vu Komponenten an Ausrüstung fir de Bau an d'Operatioun vun EV Ladegeräter. An der Mëtt vun der Industrie sinn et d'Ladebetreiber. D'Participanten vu verschiddenen Opluedszenarien am Downstream vun der Industriekette sinn haaptsächlech Benotzer vu verschiddenen neien Energieautoen.
An der Upstream Industrie Kette vum Auto EV Ladegeräter ass de Lademodul de Kärlink an huet en héije technesche Schwelle.
No der Statistik vun Zhiyan Informatioun, sinn d'Käschte vun Hardware Equipement vun EV Chargeur d'Haaptrei Käschte vun EV Chargeur, ausmaachen fir méi wéi 90%. De Lademodul ass de Kär vun der Hardwareausrüstung vum EV Ladegeräter, stellt 50% vun de Käschte vun der Hardwareausrüstung vum EV Ladegerät aus.
Lademodul liwwert net nëmmen Energie an Elektrizitéit, awer mécht och AC-DC Konversioun, DC Verstäerkung an Isolatioun aus, wat d'Performance an d'Effizienz vum EV Chargeur bestëmmt, a ka gesot ginn als "Häerz" vum EV Charger, mat eng héich technesch Schwelle, an déi wichteg Technologie ass nëmmen an den Hänn vun e puer Entreprisen an der Industrie.
Am Moment sinn d'Mainstream Lademoduler Hiersteller um Maart Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric an aner féierend Firmen, déi méi wéi 90% vun den Inlandse Lademodul Sendungen besetzen.
An der Mëtt vun der Auto EV Chargeur Industrie Kette ginn et dräi Geschäftsmodeller: Bedreiwer gefouert Modell, Gefier-Entreprise gefouert Modell an Drëtt Partei Opluedservice Plattform gefouert Modell.
De Bedreiwer gefouert Modell ass en Operatiounsmanagementmodell an deem de Bedreiwer onofhängeg d'Investitioun, Konstruktioun an Operatioun an Ënnerhalt vum EV Ladegeräter Geschäft fäerdeg mécht a Ladeservicer fir Benotzer ubitt.
An dësem Modus integréieren Opluedbetreiber héich Upstream an Downstream Ressourcen vun der Industriekette a participéieren un der Fuerschung an Entwécklung vun der Opluedtechnologie an Ausrüstungsfabrikatioun. Am fréie Stadium musse se eng grouss Quantitéit vun Investitiounen am Site, EV Chargeur an aner Infrastruktur maachen. Et ass Asset-schwéier Operatioun, déi héich Ufuerderunge fir d'Kapitalstäerkt an eng ëmfaassend Operatiounsstäerkt vun den Entreprisen huet. Am Numm vun Entreprisen hunn TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Staatsnetz.
De féierende Modus vun Autosfirmen ass den Operatiounsmanagementmodus an deem déi nei Energie Gefiererfirmen den EV Ladegeräter als After-Sales Service huelen an de Besëtzer vun orientéierte Marken eng besser Ladeerfahrung ubidden.
Dëse Modus ass nëmme fir fix Autosbesëtzer vun Autosfirmen, an d'Benotzungsquote vun EV Ladegeräter ass niddereg. Wéi och ëmmer, am Modus vun der onofhängeger Koupkonstruktioun, mussen d'Autosfirmen och héich Käschte verbréngen fir EV Ladegeräter ze bauen an se an der spéider Etapp z'erhalen, wat gëeegent ass fir Autosfirmen mat enger grousser Zuel vu Clienten a stabile Kärgeschäft. Representativ Entreprisen enthalen Tesla, NIO, XPENG Motors a sou weider.
Den Drëtt-Partei Ladeservice Plattform Modus ass en Operatiounsmanagementmodus an deem Drëtt Partei d'EV Ladegeräter vu verschiddenen Opérateuren duerch seng eege Ressourceintegratiounsfäegkeet integréiert a weiderverkaaft.
Dëse Modell Drëtt-Partei Opluedstatiounen Service Plattform net un der Investitioun an Bau vun EV Ladegeräte matmaachen, mee Zougang EV Ladegeräte vu verschiddene Opluedstatiounen Opérateuren op seng eege Plattform duerch seng Ressource Integratioun Méiglechen stoussen. Mat der Technologie vu Big Data a Ressource Integratioun an Allokatioun, sinn d'EV Ladegeräter vu verschiddene Betreiber verbonne fir Ladeservicer fir C-Benotzer ze bidden. Representativ Firmen enthalen Xiaoju Fast Charging a Cloud Fast Charging.
No bal fënnef Joer voller Konkurrenz ass d'EV Ladegeräter Operatiounsindustrie Muster am Ufank fixéiert, an de gréissten Deel vum Maart gëtt vu Betreiber kontrolléiert, en Stativ-Komplex vun TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Staatsgitter elektresch. Allerdéngs, bis haut, d'Verbesserung vun Opluedstatiounen Reseau vertrauen nach op Politik Subventiounen a Kapitalmaart Finanzéierung Ënnerstëtzung, an huet nach net duerch de Gewënn Zyklus lafen.
Upstream Erhéijung, midstream TELD New Energy
An der EV Ladegeräterindustrie hunn den Upstream Supplier Maart an de Midstream Bedreiwer Maart verschidde kompetitiv Situatiounen a Maartcharakteristiken. Dëse Bericht analyséiert déi féierend Entreprise vum Upstream Opluedmodul: Erhéijung, an de Midstream Opluedstatioun: TELD New Energy, fir den Industriestatus ze weisen.
Ënnert hinnen, EV Chargeur Upstream Konkurrenz Muster gouf bestëmmt, Erhéijung besetzt eng Plaz.
No der Entwécklung an de leschte Joeren ass de Upstream Maartmuster vun EV Ladegeräter am Fong geformt. Wärend Opmierksamkeet op d'Produktleistung a Präis bezuelt, bezuelen downstream Cliente méi Opmierksamkeet op d'Industrie Uwendungsfäll a Produktstabilitéit. Et ass schwéier fir nei Participanten an enger kuerzer Zäit Industrie Unerkennung ze kréien.
An Erhéijung och an zwanzeg Joer vun Entwécklung, mat engem reife a stabil Technologie Fuerschung an Entwécklung Equipe, eng ganz Serie vun Käschten-effikass Produiten a Channels vun Multiple a breet Ofdeckung vun der Marketing Reseau, d'Firma d'Produkter goufen stabil an all Zorte benotzt vu Projeten, an der Industrie Ruff.
Geméiss der Ukënnegung vun der Erhéijung, a Richtung elektresche Ladepunktprodukter, wäerte mir weider Produktupdates op Basis vun den aktuellen Produkter implementéieren, Leeschtungsindikatoren wéi Ëmweltfuerderungen an Ausgangskraaftberäich optimiséieren an d'Entwécklung vun DC Schnellladungsprodukter beschleunegen. Maart Nofro ze treffen.
Zur selwechter Zäit wäerte mir och "een EV-Ladegeräter mat multiple Chargen" starten a flexibel Opluedsystemléisungen verbesseren fir bessere Bauléisungen a Produkter fir de Bau vun High-Power DC Opluedstatiounen ze bidden. A weider d'Software Konstruktioun vun Opluedstatioun Operatioun a Gestioun Plattform ze verbesseren, stäerken der integréiert Affär Modell vun "Gestioun Plattform + Konstruktioun Léisung + Produit", a striewen eng Multi-Innovatioun-Undriff Mark als féierende Fournisseur an Léisung Provider ze bauen an der Muecht elektronesch Industrie.
Och wann d'Erhéijung staark ass, awer an de leschte Joeren, de Maarttrend vum Keefer, ginn et nach ëmmer Maartkonkurrenzrisiken an der Zukunft.
Vun der Nofro Säit, an de leschte Joeren, stellt den Upstream Maart vun Haushaltselektresch Opluedpunkte e Keefer Maart Situatioun mat hefteger Konkurrenz. Zur selwechter Zäit ass d'Entwécklungsrichtung vun elektresche Opluedpunkten och vum initialen Bauend op d'Enn vun der méi héijer Qualitéit gewiesselt, an d'EV-Lade-Energieversuergungsindustrie ass an d'Bühn vun der Industriereshuffle an der Intensivéierung agaangen.
Zousätzlech, mat der Basis Formatioun vum Maart Muster, hunn déi aktuell Spiller an der Industrie déif technesch Kraaft, wann d'Firma nei Produit Fuerschung an Entwécklung net erfollegräich op Zäitplang entwéckelt ginn, Entwécklung vun neie Produiten treffen net de Maart Nofro an aner Problemer, et wäert séier duerch Peer Firmen ersat ginn.
Zesummefaassend, Increase ass fir vill Joren déif um Maart engagéiert, huet eng staark Kompetitivitéit, a probéiert och e charakteristesche Geschäftsmodell ze kreéieren. Wéi och ëmmer, wann déi zukünfteg Fuerschung an Entwécklung net fristgerecht verfollegt kënne ginn, besteet nach ëmmer de Risiko eliminéiert ze ginn, wat och de Mikrokosmos vun Upstream-Entreprisen an der ganzer elektrescher Ladepunktindustrie ass.
TELD konzentréiert sech haaptsächlech op nei definéieren "Opluedstatioun Netzwierk", Verëffentlechung vun virtuelle Kraaftwierkplattformprodukter an Efforten an der Mëtt vun der Opluedstéckindustriekette, déi en déiwe Gruef huet.
No e puer Joer vu Maartkonkurrenz huet de Midstream Maart en Stativ-Komplex vun TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Mat TELD Ranking als éischt geformt. Zënter 2022 H1, am ëffentleche Ladefeld, ass de Maartundeel vun DC Opluedpunkten ongeféier 26%, an de Ladevolumen iwwerschreift 2,6 Milliarde Grad, mat engem Maartundeel vu ronn 31%, allebéid als éischt am Land.
De Grond firwat TELD fest un der Spëtzt vun der Lëscht ass, ass datt et e grousse Skalavirdeel am Prozess vun der Ausstellung vum Opluednetz entwéckelt huet: d'Zuel vun den elektresche Ladepunkten, déi an engem spezifesche Gebitt gelant sinn, ass limitéiert well de Bau vun Opluedaktivitéiten ass limitéiert duerch de Site a regional Netzkapazitéit; gläichzäiteg erfuerdert de Layout vun elektreschen Opluedstécker enorm an dauerhaft Kapitalinvestitioun, an d'Käschte fir d'Industrie z'erreechen ass extrem héich. Déi zwee bestëmmen zesummen déi onwahrscheinlech Positioun vum TELD am Midstream Operatioun Enn.
Am Moment sinn d'Operatiounskäschte vun elektresche Ladepunkten héich, an d'Ladeservicefraisen a staatlech Subventiounen si wäit net genuch fir d'Beneficer vun den Opérateuren z'ënnerstëtzen. An de leschte Joren hunn verwandte Firmen nei Weeër entdeckt fir Gewënn ze maachen, awer den TELD huet en neie Wee fonnt, aus enger neier Strooss.
De Yudexiang, President vun der TELD, sot: "Mat elektresche Gefierer Opluedstatioun an Entladung, verdeelt nei Energie, Energielagerungssystem, justierbar Belaaschtung an aner Ressourcen als Carrier, koordinéiert Optimiséierung vum Energieverbrauch, 'Ladennetz + Mikro-Grid + Energielagerung Network' gëtt den neien Haaptkierper vun der virtueller Kraaftwierk, ass de beschte Wee fir Kuelestoffneutralitéit z'erreechen.
Baséierend op dëser Meenung ass de Geschäftsmodell vun TELD eng déif Ännerung ënnergaangen: Opluedstatiounen, d'Haaptquell vun Einnahmen fir Betribsfirmen haut, wäerten an Zukunft duerch d'Versendkäschte fir konvergéiert virtuell Kraaftwierker ersat ginn.
Am Joer 2022, H1, sinn d'TELD mat enger grousser Zuel vu verdeelte Photovoltaik a verdeelt Energielagerung ugeschloss, d'Energieversuergungszentren vu ville Stied opmaachen, a Multi-Typ virtuelle Kraaftwierker opbauen op Basis vu räiche Applikatiounsszenarien wéi uerdentlech Laden, Off. - Peak Laden, Peak Power Verkaf, Mikro-Grid Photovoltaik, Kaskadeenergielagerung, a Vehikel-Netzwierk Interaktioun, sou datt d'Wäert-addéiert Energie realiséiert gëtt Geschäft.
De Finanzbericht weist datt déi éischt Halschent vun dësem Joer Einnahmen vun 1,581 Milliarden Yuan erreecht huet, eng Erhéijung vun 44,40% iwwer déiselwecht Period d'lescht Joer, an de Bruttogewënn ëm 114,93% iwwer déi selwecht Period d'lescht Joer eropgaang ass, wat beweist datt dëse Modell net nëmmen Wierker, awer och kann elo gutt Akommes Wuesstem erreechen.
Wéi Dir kënnt gesinn, TELD, als Leader vun der Operatioun Enn, huet eng mächteg Kraaft. Zur selwechter Zäit hänkt et op komplette Lade-Netzwierk Ariichtungen an Zougang zu Stroumgeneratioun an Energiespeichersystemer ronderëm d'Welt, fir e bessere Geschäftsmodell virun aneren ze fannen. Och wann et wéinst der initialer Investitioun nach net rentabel ass, wäert TELD an absehbarer Zukunft de Gewënnzyklus erfollegräich opmaachen.
Kann d'ev Chargeur Industrie nach ëmmer neie Wuesstum aleeden?
Am Gewalt EV Ladegeräter Upstream a Midstream Maart Konkurrenzmuster gëtt graduell fixéiert, all EV Ladegeräter Entreprise erweidert nach ëmmer de Maart duerch Technologie Iteratioun an Upgrade a geet an d'Ausland fir inkrementell Methoden ze sichen.
Domestic EV Ladegeräter sinn haaptsächlech lues Laden, an d'Nofro vun de Benotzer fir Héichspannungsschnellladung bréngt nei Méiglechkeete fir Wuesstum.
No der Klassifikatioun vun Opluedstatiounen Technologie, kann et an AC Chargeur an DC Chargeur ënnerdeelt ginn, déi och als luesen EV Chargeur a séier EV Chargeur bekannt ass. Vum Oktober 2022 ausmaachen AC Ladegeräter fir 58% an DC Ladegeräter fir 42% vum ëffentlechen EV Ladegeräter a China.
An der Vergaangenheet schéngen d'Leit fäeg ze sinn de Prozess ze "toleréieren" fir Stonnen ze verbréngen fir ze laden, awer zesumme mat der Erhéijung vun der Palette vun neien Energieautoen, gëtt d'Ladezäit méi laang a méi laang, d'Laaschtangst huet och ugefaang ze Uewerfläch, an D'Nofro vum Benotzer fir High-Volt High-Power Schnellladung ass séier eropgaang, wat d'Erneierung vun High-Volt DC EV Ladegeräter staark fördert.
Zousätzlech zu der Benotzersäit förderen d'Gefierhersteller och d'Erfuerschung an d'Populariséierung vun der Schnellladungstechnologie, an eng Zuel vu Gefiererfirmen sinn an d'Massproduktiounsphase vun 800V Héichspannungstechnologie Plattform Modeller agaangen, aktiv hir eege Ladenetz Support opzebauen. , Fuert d'Beschleunigung vun der Héichspannung DC EV Ladegeräterkonstruktioun.
Laut der Prognose vu Guohai Securities, unzehuelen datt 45% vun den neien ëffentlechen EV Opluedstatiounen an 55% vun den neie privaten ev Opluedstatiounen am Joer 2025 bäigefüügt ginn, 65% vun DC Ladegeräter an 35% vun AC Ladegeräter ginn an der ëffentlecher ev Ladung bäigefüügt, an den duerchschnëttleche Präis vun DC Ladegeräter an AC Ladegeräter wäert 50.000 Yuan an 0,3 Milliounen sinn Yuan respektiv, d'Maartgréisst vun ev charges wäert 75.5 Milliarden Yuan am Joer 2025 erreechen, am Verglach mat 11.3 Milliarde Yuan am Joer 2021, mat engem 4-Joer CAGR bis zu 60.7%, et gëtt e grousse Maartraum.
Am Prozess vum Haushalts-Héichspannungsschnell-Ev-Laden Ersatz an Upgrade a vollem Schwong, ass den auslännesche ev-Lademaart och an en neien Zyklus vu beschleunegter Konstruktioun agaangen.
D'Haaptgrënn, déi de beschleunegten Bau vun iwwerséiesche ev Opluedstatiounen an Haushalter Ladegeräter féieren fir op d'Mier ze goen, sinn wéi follegt.
1. Europa an den USA Tram Proprietairen Taux ass séier erop, ev charges als ënnerstëtzen Ariichtungen, der Nofro erop.
Virum zweete Véierel vun 2021 hunn europäesch Hybrid Autosverkaaf méi wéi 50% vum Gesamtverkafsverhältnis ausgemaach, awer zënter dem drëtte Véierel vun 2021 ass de Wuesstumsquote vu pure Elektroautoverkaaf an Europa séier eropgaang. Den Undeel vu reng elektresche Gefierer ass vu manner wéi 50% an der éischter Halschent vun 2021 op bal 60% am drëtten Trimester vun 2022 eropgaang. D'Erhéijung vum Undeel vun reng elektresche Gefierer huet eng steiwe Nofro fir ev Opluedstatiounen virgestallt.
An d'US nei Energie Gefierer Pénétratiounsquote ass de Moment niddereg, nëmmen 4,44%, well d'US nei Energie Gefier Pénétratiounsquote beschleunegt, gëtt de Wuesstumsquote vum Besëtzer vun elektresche Gefierer am Joer 2023 erwaart iwwer 60% ze iwwerschreiden, gëtt erwaart 4,73 Milliounen nei Energie z'erreechen Gefierverkeef am Joer 2025, den zukünftege inkrementelle Raum ass enorm, sou en héije Wuesstumsquote féiert och d'Entwécklung vun ev Ladungen.
2. Europa an den USA Auto-Ladegeräte Verhältnis ass ze héich, Auto méi wéi Ladegeräte, et ënnerstëtzen steiwe Nofro.
Zënter 2021 ass d'Eegeschafte vun neien Energieautoen an Europa 5,5 Milliounen, ëffentlech ev Laden ass 356.000, den ëffentlechen Auto-Ladegerät ass esou héich wéi 15:1; während d'US nei Energie Gefier Besëtz 2 Milliounen ass, ëffentlech ev Opluedstatiounen ass 114,000, den ëffentlechen Auto-Ladegeräter Verhältnis ass bis zu 17:1.
Hannert sou engem héijen Auto-Ladegerätsverhältnis ass de Status Quo vum eeschte Mangel u ev Opluedinfrastrukturkonstruktioun an Europa an den USA, steif ënnerstëtzend Demandespalt, enthält e grousse Maartraum.
3. Den Undeel vun DC Ladegeräter an europäeschen an amerikanesche ëffentleche Ladegeräter ass niddereg, wat d'Bedierfnesser vun de Benotzer fir séier Laden net erfëllen kann.
Den europäesche Maart ass den zweetgréissten ev-Lademaart op der Welt no China, awer de Bau Fortschrëtt vun DC Laden an Europa ass nach an der éischter Etapp. Bis 2021, ënner den 334.000 ëffentlechen EV Opluedstatiounen an der EU, 86,83% si lues ev Ladungen an 13,17% si séier ev Ladungen.
Am Verglach mat Europa ass DC Ladekonstruktioun an den USA méi fortgeschratt, awer et kann nach ëmmer net d'Nofro vun de Benotzer fir séier Laden entspriechen. Bis 2021, ënner 114.000 ev Opluedstatiounen an den USA, sinn lues ev Opluedstatiounen 80,70% a séier ev Opluedstatiounen fir 19,30%.
An iwwerséiesch Mäert representéiert vun Europa an den USA, wéinst der rapid Erhéijung vun der Zuel vun Tram an der objektiv héich Verhältnis vun Auto-Ladegeräte, gëtt et eng steiwe Ënnerstëtzung Nofro fir ev Opluedstatiounen. Zur selwechter Zäit ass den Undeel vun DC Ladegeräter an der aktueller ev Laden ze niddreg, wat zu der iterativer Demande vun de Benotzer fir séier ev Ladungen resultéiert.
Fir Entreprisen, well d'europäesch an amerikanesch Autostestnormen a Reglementer méi streng si wéi de chinesesche Maart, ass de Schlëssel fir kuerzfristeg "op d'Mier ze goen" ob Standard Zertifizéierung ze kréien; Am laangfristeg, wann e komplette Set vun After-Sales- a Servicenetz ka gegrënnt ginn, kann et voll de Wuesstumsdividend vun iwwerséiesch ev Opluedstatioun Maart genéissen.
Schreift um Enn
EV Opluedstatiounen als neit Energie Gefier ënnerstëtzt déi néideg Ausrüstung, der Industrie Maart Gréisst a Wuesstem Potential ass ouni Zweiwel.
Wéi och ëmmer, aus der Siicht vun de Benotzer, ev Opluedstatiounen sinn nach ëmmer schwéier Ladegeräter ze fannen a lues ze lueden aus dem Héichgeschwindegkeetswachstum an 2015 bis elo; an d'Entreprisen kämpfen um Rand vum Verloscht wéinst der grousser initialer Investitioun an héijen Ënnerhaltskäschte.
Mir gleewen, datt obwuel d'Entwécklung vun der ev Opluedstatiounen Industrie nach vill Schwieregkeeten konfrontéiert ass, mä mat der Reduktioun vun Upstream Fabrikatioun Käschten, Mëtt spazéieren Affär Modell lues reift, an Entreprisen d'Strooss op d'Mier opzemaachen, wäert d'Industrie d'Dividende genéissen wäert och siichtbar sinn.
Deemools wäert de Problem vun schwéier ze fannen ev Opluedstatiounen a lues Opluedstatiounen kee Problem méi fir Tram Besëtzer ginn, an déi nei Energie Gefier Industrie wäert och op engem méi gesonde Wee vun Entwécklung.
Post Zäit: Jan-11-2023